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工业革命之后,面对以蒸汽为动力的汽车,马车行业曾掀起大规模的抵制行动,马车夫们用各种流言蜚语污蔑这一新兴事物。然而,历史的车轮滚滚向前,汽车为消费者所接纳并大规模普及,最终成为不可阻挡的趋势。
如今,这一幕在武汉再次上演,出租车和网约车司机,这一对原本的市场竞争对手,却联手呼吁限制无人驾驶网约车的数量和接单量,为他们这些“劳苦大众”争取生存空间。
苍天饶过谁
网约车的诞生,是基于出租车运力不足、服务态度差和消费者个性化用车需求无法满足等原因,在移动互联网的加持下诞生的产物。
网约车一经出现,迅速在全国各地开疆拓土,与各地的出租车群体展开激烈竞争。究其原因,网约车乘车费用更便宜,且基本都是私家车,比出租车要干净,司机多是兼职,虽然经常出现不认识路只跟着导航走的现象,但也不会绕路且服务态度好。
就这样,靠“垄断”为生的出租车行业,在网约车面前,几乎没有“反抗”能力,消费者苦“出租车”久矣,导致网约车在很多城市成为消费者出行用车的首选。低价高品质服务的网约车,让出租车难以招架。
但是,这个行业在近几年发生转变。随着网约车大战的结束,补贴消失后网约车价格也提升了。消费者发现,服务品质也没有以前好了。
大量兼职网约车司机接受不了平台束缚退出,越来越多的网约车公司出现,职业司机租用车辆运营。造成的后果是,他们不再爱惜车辆,暴力驾驶增多,打一辆干净的网约车难度不亚于出租车,网约车服务水平降低,甚至不如一些服务品质较好的出租车。
面对出行市场“劣币驱良币”现象,无人驾驶网约车来整顿市场了。
今年3月起,萝卜快跑正式在武汉部分区域实现了自动驾驶出行服务时间的拓展,提供7*24小时的不间断服务。
从运营范围来看,如今,萝卜快跑在武汉的运营范围已经达到了3000平方公里,基本覆盖了硚口区、汉阳区、武昌区、洪山区等这些核心城区,大部分郊区也有覆盖,随着无人驾驶网约车运营网络的拓展,争议和关注度也越来越高。
最先发难的是网约车和出租车司机,他们联手组成了反自动驾驶出行联盟,通过各个平台控诉萝卜快跑的低价格冲击了行业,影响了他们的收入和生活,甚至发出被无人驾驶网约车逼得“难以生存”的声音。
然而消费者方面却是异常清醒,无数武汉市民喜欢打“傻萝卜”,因为价格便宜,萝卜快跑在武汉地区的接单量飞涨。
这主要归功于其带来的便捷性和舒适性。相比传统出租车和网约车,无人驾驶网约车无需司机,因此没有人为因素导致的绕路、服务态度差等问题。同时,它们通常更加干净、舒适,并且提供标准化的服务,这使得消费者能够享受到更加愉悦的出行体验。
因为技术水平和数据训练方面的原因,虽然它有时候会犯“傻”,像个新手小白一样慢悠悠地开车,对于指定的停车地点多一步也不走,但就是这种标准化甚至机械化的服务,在消费者心中,却胜过人的服务。
网约车和出租车司机们,实际上是用自己远低于消费者预期的服务和行业素质,给无人驾驶网约车让出了市场空间。另外,有一部分人,确实不喜欢跟人打交道,更喜欢跟机器对话,因此无人驾驶网约车是这波人的福音。
“傻”得可爱
在无数武汉市民打“傻萝卜”拍视频娱乐的时候,无人驾驶的背后,是自动驾驶汽车在全国大面积的普及和延伸。
北京是萝卜快跑母公司百度的大本营,也是最早试点无人驾驶网约车的地方。在北京亦庄,早在几年前就开始试点无人驾驶网约车,背着各种仪器的萝卜快跑在亦庄的大街小巷中“欢快”的奔跑测试,萝卜快跑APP也成为亦庄市民必备的手机打车软件之一。
对于亦庄人来说,路边“趴窝”一辆甚至几辆萝卜快跑早就不是新闻,“傻萝卜”这个称呼早就在亦庄市民中流传。
紫金财经多次参观百度亦庄自动驾驶园区,也在亦庄打过多次无人驾驶网约车,不得不说,确实“傻”得可爱,必须到定位地址上车,否则它就停在离你不远地方“赌气”地等你。
直到近两年,“傻萝卜”才开始不犯傻。因为自动驾驶技术的迭代,以及车路云一体化在亦庄街头的普及,“傻萝卜”有了更加聪明的“大脑”。
许多路段经过长时间的测试,自动驾驶技术已经可以娴熟地应对。因此,只要给“傻萝卜”学习的时间,给企业升级软硬件的时间,它不仅不“傻”,甚至比老司机还“老”。
比如许多亦庄的“傻萝卜”可以提前计算红绿灯时间和路况,实现最短红灯等待和最短路程到达,比许多“老司机”的驾驶技术还要老道。他们甚至开始懂得加速甚至超车,懂得压着限速跑,绝不违章速度还挺快。
虽然武汉此前也进行了自动驾驶道路测试,但是开放路段少,车辆学习时间短。这次大规模开放无人驾驶网约车服务范围后,由于很多地区属于老城区,道路状况复杂,导致“傻萝卜”运营后发生很多意外。
比如最常见的打车等待时间长以及无法变更下车地点,几辆“傻萝卜”还会在路口“开会”妨碍交通,连交警都指挥不动它们。再比如“傻萝卜”与其他车辆发生碰撞事故,甚至疑似遭遇了大妈“碰瓷”。
对于这些事情,很多武汉市民都给予了宽容的态度,因为相比之下,传统出行行业的弊端更让消费者无法“忍受”,如车辆老旧、环境不佳、司机素质参差不齐等问题,这些都严重影响了消费者的出行体验。
无人驾驶网约车有着十分严格的程序设定,它们会严格执行程序安排的交通运行路线,让消费者不用因为绕路甚至危险驾驶与司机产生矛盾,也不会遭遇路怒司机危险驾驶。
到过武汉的人都知道,武汉是全国出名的开车“奔放”的城市,有“傻萝卜”在路上当“小白”,爱加塞和飙车的司机们,都得老老实实地变道、等灯,让行通过。
百度“跑”出加速度
这次的萝卜快跑在武汉落地事件,让百度的自动驾驶再次被公众关注,这也直接反映在了百度的股价上。7月10日,百度港股盘中一度涨超12%,最高报97.15港元/股,为过去一个多月以来的高点。
一直以来,百度的目标是AI大模型技术的应用,多年不遗余力地支持自动驾驶业务线,是为大模型技术落地提供应用场景,现如今已经有了“开花结果”的趋势。
百度在自动驾驶领域的商业模式和动机十分明确:通过持续的技术创新和多元化的应用场景拓展,百度逐步构建起完整的自动驾驶生态体系。同时,在政策的支持和市场的积极预期下,百度的自动驾驶业务也展现出巨大的发展潜力和商业价值。
百度高管也乐观预测,2024年年底,萝卜快跑将在武汉实现收支平衡,并在2025年全面进入盈利期。百度集团股价的高开和萝卜快跑商业模式盈利前景的预测,都体现了市场对百度及其自动驾驶技术的积极预期。
如今,除了北京、上海、广州、武汉,萝卜快跑已经在重庆、福州、嘉兴、成都、合肥等多座城市开放自动驾驶汽车载人测试运营,更多城市开放试点,百度自动驾驶业务板块正在“跑”出加速度。
自动驾驶汽车取代的不仅仅是出租车,许多城市已经试点落地自动驾驶公交车、自动驾驶垃圾清扫车。对于一些封闭园区,自动驾驶摆渡车早已不是新鲜事,一些港口,已经应用了自动驾驶重卡运送集装箱等货物。
自动驾驶车辆正在进一步走进我们的生活、生产、工作。
后记:
自动驾驶汽车目前还存在一些问题,比如网络延迟甚至宕机、车辆操控、安全设置等等,但从相关政策推动和产业资本布局来看,自动驾驶在未来是一个庞大的产业,可以给人类社会带来巨大机会和改变。
在出租车司机们抵制自动驾驶技术的时候,实际上,他们背后代表的是公交车司机、卡车货运司机、垃圾清运车司机、校车司机等众多司机群体的利益。然而,他们的抵制就如同工业时代马车夫们的抵制一样,无法阻挡新技术的浪潮。
自动驾驶技术的出现,无疑会动很多人的蛋糕,甚至对于一些人来说,意味着生计的危机和家庭收入来源的丧失。因此,政府在推动新技术落地时,也需要更多考虑民生和新技术的平衡问题,确保社会的稳定和可持续发展。
对于传统司机们来说,他们也需要思考如何改变“劣币”的服务模式,用新的形象和服务品质吸引消费者。贵要有贵的道理,贵要有贵的服务,而不是打车贵还绕行、车辆有异味、不开空调、脏话连篇……只有这样,传统司机才能在新的市场环境中立足并发展。
此外,司机们是否可以考虑,像“认养一头牛”一样,认养几辆无人驾驶网约车呢?在你需要的时候为你服务,在你不需要的时候投入社会增加运力。或许司机们可以实现从司机向运营者的转变。
天下大势,浩浩汤汤。新事物来了,与其一味的抵制,不如寻找一下新机会。
你说呢?